10月22日
铁四院设计施工总承包的
郑州航空港区迎宾大道
上跨郑万高铁转体桥成功转体
该桥单幅宽度45.83米
是世界上跨高铁整幅转体最宽桥
为什么要转体?为什么不在设计位置直接把桥建好?
因为
采用转体施工的工点
一般都不具备直接修建的场地条件
比如这座上跨郑万高铁转体桥
上跨运营中的高速铁路
支架施工和挂篮施工都不太可能
为了避免对既有线的影响
我们在铁路外将梁体和桥墩都修好
然后转动一定角度
跨越高铁
再现浇一小段合龙段完成合龙
转体施工的优点在于
占用铁路时间短
从开始转体到结束转体
一两个小时就可以搞定
只需要一个天窗点的时间就行啦
桥梁这么重
怎么转得动
此次转体桥转体重量达到2万吨
2万吨是什么概念呢
相当于1.3万辆小汽车的重量
比你国庆出游
看到的“停车场”容量还要大
这么大的重量不仅要顶起来
还要空中优美旋转
核心黑科技就在于
埋置于墩底的转体体系
转体体系
球铰转体体系由上转盘、下转盘、球铰组成
简单来讲就是
下转盘和承台是一伙儿的
上转盘和墩梁是一伙儿的
转体的时候通过上转盘
带动上部墩梁结构整体旋转
那么上转盘怎么转得起来呢原来
上转盘中埋置有牵引索
球铰转动面上涂抹
聚四氟乙烯和油脂以减小摩阻力
转体时
液压千斤顶拉动牵引索
牵引着上转盘和它的“巨无霸”盟友
——上部桥梁结构一起旋转
牵引索只需要克服摩擦力
对于一般工程来讲
设置两组牵引索已经足够
但这座转体桥体量巨大
技术人员设计了四组牵引系统
据了解
这是世界上首次使用
转体牵引四联动系统
郑州航空港区是目前唯一由国务院批复的航空经济先行区
这一跨高铁桥梁成功转体
将提升该地区空中丝路运承能力
对实现中部崛起具有重要意义
（供稿：崔旸）
原标题：《为什么我们不在设计位置直接把桥建好？》